近日配资炒股入门知识，印度政府已批准为印度空军 ( IAF ) 购买 97 架"光辉" Mark 1A 战斗机，用来提升印度本土国防工业。
这笔交易价值 74 亿美元，单架光辉战机 7630 万美元，几乎赶上苏 35 的价格了。被称为印度航空工业史上的一个"重大里程碑"。
每次看到光辉的新闻，国内网友都会在无语之余表达一丝丝戏谑与嘲讽。其中最典型的案例莫过于，中国学会了自主研发，而印度只会买买买。
这个印象几乎成为了刻在光辉项目上的魔咒。
然而在深度研究该项目的历程后，我猛然发现，很多时候，恰恰是印度突如其来的独立自主想法，将光辉推到了深渊。
如果印度真的如广大网友所说只会买买买，光辉早就上天了。
这里我们就来聊聊，这实业"卖国"的印度军工往事。
一、印度航空发展局的错误
1983 年，面对国内日益老化的米格 -21 机队，印度空军开始考虑通过自研战斗机对其进行替换的可能，这就是光辉战机项目的由来。但是，当时的印度并没有航空设计院，项目交给谁负责成为了第一个问题。
1984 年，印度国防研究与发展组织（DRDO）拿到了项目主导权，成立了航空发展局，专门负责光辉项目的开发和整体计划。毫不留情地说，今天光辉的种种问题都在于这个航空发展局的设立，至于我们一直讽刺的印度斯坦航空公司，不过是光辉项目中，最可悲的替罪羊罢了。
前文我们聊到，光辉项目的立项目的，是为了取代印度空军庞大的米格 -21 机队，根据规划，这些飞机会在上世纪 90 年代逐步达到寿命极限，所以空军希望光辉项目能在 1994 年下线服役。整个研发周期为 10 年。
考虑到空军需求的急迫性，一开始，整个光辉项目与巴基斯坦枭龙一样，大量依靠外国设备及零部件，印度只负责本土化组装。
等到项目开始后，印度航空发展局在达索的支持下搞出了第一版设计，就开始飘了。他们产生了一种幻觉，造飞机，也不过如此啊。
大家可能对印度的自信摸不着头脑，要知道，在 2009 年光辉验收的时候，印度航空发展局耗费 1860 万欧元邀请欧洲宇航防务集团（EADS）参与验收，才让光辉验收得以持续推进。
这说明什么，说明印度航空发展局根本就不懂怎么造飞机，他连独立验收的能力都没有，他要是懂，就不会在 80 年代提出自研的想法了。
从这里开始，光辉一切都走偏了，本来一个引进西方成熟系统的组装项目，变成了完全自研项目。这里面差距有多大，估计懂点技术的人都明白。采购成熟系统进行组装，和全面自研，根本就不是一件事。
最绝的是，当时的印度政府，对这个决定表达了大力支持。
上世纪 80-90 年代，印度国内外汇极为紧张，印度政府对于空军花钱买国外子系统这事情很不满。印度航空发展局也在这里煽风点火，说空军采购国外成熟设备是看不起国产，不相信印度自己能够搞出自己的国防工业，是崇洋媚外。
大家千万别笑话印度，当年搞 10 号工程（歼 -10）的时候，不止一位领导站出来说把 10 号工程停了，给沈飞再引进两条苏 -27 生产线。要不是林虎将军力排众议，歼 -10 能否问世都两说。
所以，在那个年代，印度空军表达了对国产的不信任是很正常的事情。
印度航空发展局的意图也和当年 10 号工程一样，借助自研战斗机项目，完善国内产业链条。这样一来，既节约了外汇，又发展了本国工业。以研代买，两难自解。
读到这里，大家是不是觉得还有点励志？
但实际上，印度航空发展局是印度国防研究与发展组织（DRDO）的下属单位，当印度决定在航空设备子系统上进行自主研发的时候，这些订单，自然落到了 DRDO 其他部门手中，换句话来讲，印度航空发展局打着印度自研的名头，给兄弟单位捞单子。
首先是发动机，光辉战机原本计划的西方发动机被取消，只作为项目验证方案，目标发动机改为印度国产的 Kaveri 发动机，交由 DRDO 下属的班加罗尔燃气轮机研究机构开发。
随后是雷达罩，原本计划采购英国的订单被暂停，雷达罩的研发被交给了 DRDO 下属的海得拉巴先进系统实验室（ASL）。雷达则被交给 DRDO 下属的电子与雷达发展机构（LRDE）。此类项目不胜枚举。
可以说，印度国防研究与发展组织，为了光辉战机集结了全国精锐，却不出意外地拉垮了。
首先是 Kaveri 发动机，该发动机原计划重量达 1100 公斤，推力达到 81 千牛，理论数据达到了 DR-93 和 F404 的水平。基本上也算是 90 年代的先进中推了。等到生产出来后，大家发现，发动机实际重量增加了 15%，达到了 1235 公⽄，推力却仅有 71 千牛。这一下就给印度空军尬住了。
各方经过多次扯皮，决定让该飞机上机试验，但更糟糕的消息接踵而至，印度斯坦航空公司制造的飞机机体，也重了一吨。本来有限的推力这下彻底没戏了。
最终，在经过几轮调研之后，印度航空发展局不得已重新选用 F404 作为光辉发动机，这个修改，直接导致光辉项目大面积延期。
除了发动机之外，雷达也不乐观，直到 2004 年，电子与雷达发展机构（LRDE）始终无法交出印度国产雷达，等不了的印度军方，要求采购以色列雷达作为替代。
截止到此时，唯一令人省心的是雷达罩开发，海得拉巴先进系统实验室在 1998 年就交出了样品，堪称印度楷模。
结果，在 2011 年进行综合测试时发现，该实验室生产的雷达罩信号功率损失严重，导致探测范围缩短，对雷达整体性能影响较大。
最后海得拉巴先进系统实验室辩解说，自己的设计没有问题，都是因为采用了 Kevlar3 材料造成的。
听完这话之后，印度航空发展局觉得有道理，又从英国科巴姆有限公司 ( Cobham Limited ) 进口了雷达罩石英材料，最终才让海得拉巴先进系统实验室于 2015 年交出了合适的雷达罩。
可以说，在经历印度航空发展局的操作后，光辉战机成功从进口设备的组装项目，变成了先自主研发，再进口设备的组装项目。
除了浪费了快十年外，几乎没有任何进展。
这就是为什么当年有人会说，造不如买，买不如租。对于印度这种工业水平孱弱的国家而言，造真不如买。
二、印度斯坦航空公司的错误
如果说，光辉战机在设计阶段各种错误举措还能通过和稀泥的方式解决，那么到了制造阶段，这些问题就迎来了总爆发。
2001 年，虽然此时各种技术指标还没沟通完成，但印度斯坦航空公司已经交付给空军多批次试验机了。这些试验机飞了不到一年就出现 100 多例重大缺陷，包括但不限于，燃油系统、刹车管理系统、刹车伞、起落架系统存在设计缺陷；结构性问题包括机体破裂，供油管道无法承受过载，以及部分传感器可靠性低。
最扯的是，原本光辉战机是一款全天候战斗机，但其试验机在雨天基本上没法飞行，因为驾驶舱漏水。
印度空军连刹车故障都忍了，这一波属实顶不住了。
印度空军纵然是见多识广，但飞到一半驾驶舱在漏水，也是第一次见啊。
原本空军计划，每架试验机一个月飞 22 个架次，短时间完成试飞。结果因为印度斯坦航空公司糟糕的品控，该飞机一个月只能飞 1-5 个架次，这样一来试验进度大大减慢。
在看完印度航空发展局和印度斯坦航空公司的骚操作后，大家一定会对印度空军报以同情，但实际上大可不必。因为论及光辉项目上的骚操作，空军也是不遑多让。
在光辉项目之初，印度航空发展局强行改变了光辉项目的采购来源，从进口变成了自研。虽然最后因为技术限制又变成了进口，但研发单位和空军的梁子算是结上了。
在这种情况下，空军就和光辉项目搞起了软对抗，为了避免项目失败背锅，空军在研发开始后近 20 年，没有和印度研发单位就项目问题进行磋商，空军这种对于光辉避而远之的态度，背后是对印度国防工业的不信任，突出一个不沾因果。
双方协调机制，都是 2007 年要验收了才开始组织的。
空军对此的解释是，我们空军只懂开飞机，不懂造飞机。意思是，飞不好我的错，但造不好，就是你的错。
虽然印度空军在飞机制造问题上没有话语权，但作为最终客户，空军是可以就具体细节提需求的。
上世纪 90 年代，随着苏联解体后俄罗斯经济崩塌，原本被视为俄罗斯国之重器的苏 -27 也成为了出口商品，与之配套的就是 R-73E 空空导弹。印度空军在引入该系列导弹后，于 1997 年修改光辉项目指标，将原本配套的 R-60 导弹，替换为 R-73E，直接导致整个光辉机翼全部重新设计。
在完成设计后，为了与前文提到的以色列雷达兼容，印度航空发展局又在 2004 年招标，将项目改进合同授予以色列公司，由他们帮助完成 R-73E 的兼容性调试，整个导弹修改，一共浪费了 88 个月，接近 7 年多。
最终 2013 年，该导弹才与光辉战机完成结合。
在这一过程中，以色列先进的国防工业进入了印度空军法眼。
在光辉项目立项之初，光辉技战术指标中有一条发射超视距导弹，但是当时印度空军并未指明是哪一型号的超视距导弹。等到雷达修改到一半了，印度空军要求集成以色列德比导弹和"怪蛇 -5 "导弹，并且于 2011 年直接从以色列采购了一批该型号弹药。
这样一来，又逼得印度航空发展局给德比导弹做兼容。最终该项目延迟到 2015 年才完成。
当印度审计单位质疑为何空军需求时刻出现变化时，印度空军的解释也很耐人寻味，他们说光辉研发时间过长，印度空军任务需求出现了变化。
这句话就是说，不是我印度空军的需求在变，是保卫国家的任务时刻在改变，我们也是没办法啊。
这里明面上看起来是空军的锅，但实际上，还是印度航空发展局的问题。
就以 R-73E 举例，空军的需求其实是可以满足的，比如印度空军对于 R-73E 的需求，不是真实需求，印度空军真实需求是要一款射程更远的导弹，在光辉项目采购以色列火控系统后，顺便采购以色列导弹就行了。整合 R-73E 只是表面需求，需要射程更远的导弹才是真实需求。
印度航空发展局没有理清表面需求与真实需求之间的因果关系，没有认真评估满足需求与时间效率之间的必然矛盾，最终在 R-73E 上耗费了 88 个月，再反过来指责空军。
从这里可以看出，印度航空发展局，完全不懂怎么干活。
三、采购
在空军 / 印度斯坦航空公司和印度航空发展局多方努力下，光辉项目终于炸了。2013 年最后一批次试验机，在经历反复修改后依旧有 53 个重大缺陷。其中包括飞机太重、燃油太少、航程太短、燃油系统存在安全隐患、电子系统缺少自卫干扰器，同时发动机、刹车和弹射系统也有问题。
事已至此，印度空军算是松了一口气了，因为根据项目规则，光辉这飞机算是废了。
此刻，印度斯坦航空公司，也松了一口气了，印度政府要求该公司在 2006 年将光辉生产线建设完成，以备生产，但印度斯坦航空公司认为该项目前景黯淡，以至于 2011 年了连生产设备订单都没下。
这也能从侧面看出，无论是空军还是印度斯坦航空，都认识到光辉这飞机算是完了。
到了这里，印度航空发展局开始发力了。
大家还记得为什么上世纪 90 年代，光辉项目会成为自研项目吗，当时的核心在于，印度航空发展局敏锐抓住了印度政府外汇紧缺的痛点，精确提出了自研的方案，自主研发最大的好处在于，它不会消耗印度政府宝贵的外汇。
等到 2014 年，莫迪上台，光辉迎来了曙光。莫迪在古吉拉特邦以制造业起家，成为了印度政治明星，莫迪身上有着浓厚的实业氛围，在上台仅仅三个月后，莫迪就提出了印度制造的口号。
大家需要捋清楚一点，如果光辉战斗机失败，印度斯坦航空公司依旧会继续混日子。而印度空军，则可以进口一批战斗机保障机队规模。
但印度航空发展局，可真就要解散了。
简单来讲，印度空军希望光辉失败，印度斯坦航空公司则对于光辉项目表达了无所谓的状态。而唯独印度航空发展局，迫切地需要该项目成功，因为只有光辉成功了，印度航空发展局才有存在的必要。
很快，印度航空发展局官僚体系启动，印度航空发展局认识到了一点，印度空军不是自己的客户，印度政府才是自己的客户。《潜伏》中余则成有这么一句话，效忠党国，首先就是效忠长官。
你空军对于飞机的技术指标我无法满足，但莫迪对于飞机的指标，我可是门清。
他们迅速将光辉包装成所谓的印度自主工业的明珠，将光辉的胜利描述成莫迪的胜利，完全不顾及，光辉从立项到研发再到生产都没莫迪什么事情。
最终，在莫迪上台一年后，印度政府要求印度空军在明知道光辉存在重大缺陷的情况下进行采购，具体流程就是要求印度空军出具豁免书，豁免上文提到的光辉战机弊病。包括 53 个可能导致坠机的严重问题。
这份豁免意味着，如果在飞行中这些问题导致飞机坠毁等事故，印度空军不能追究印度斯坦航空公司和印度航空发展局的责任。
就问大家，神奇不神奇。
当然更神奇的还在后面，等到印度斯坦航空公司开始交付飞机后，印度审计单位发现了一个问题，怎么没有光辉战机的机体疲劳试验数据？结果印度斯坦航空公司直接反问，什么是机体疲劳测试，一把给印度审计单位问傻了。
后面进行了梳理才发现原因：
首先，印度国内缺乏机体疲劳试验平台，所以没法做。
其次，该试验到底是印度斯坦航空公司负责，还是印度航空发展局负责都没划分清楚。
结果，这两家单位都没做！
印度审计单位在 2015 年递交给国会的报告中，对此破口大骂。这意味着，虽然理论上光辉战机有 3000 小时的机体寿命，但具体数据谁都不敢保证。
直到 2022 年，光辉战机才开始机体疲劳测试，整个测试要持续 7-9 年，要知道现在印度已经采购了两个批次光辉的当下，该飞机的机体疲劳测试依旧没有完成。如果到时候机体疲劳测试不合格，只希望印度空军哭的时候小声点，别吵到大家了。
四、国防自主
当年读到孔乙己时，语文老师告诉我，孔乙己这种人，就突出一个拧巴。它处于一种既上不去，也下不来的尴尬境地。
印度今天的国防工业问题也是如此，事实上印度也不是没有选择，印度可以发奋图强，搞出一款争气机，或者宣布放弃光辉项目，全盘引进西方设备，比如当年洛马提出的在印度建设 F-16 生产线。
但印度选择了最糟糕的一条，那就是采购一堆西方先进零部件，组装成一架落后飞机，然后卖给印度军方。
自 2017 年印度空军采购阵风战机之后，印度政府就再也没有为空军进口过一架新飞机。
在这十年间，印度空军机队快速老化，现在随着米格 -21 全面退役，印度空军仅剩下 29 个战斗机中队，其中一半都是美洲豹 / 米格 -27/ 幻影 2000 等老机型。
未来十年，印度空军还要缩减一半，其战斗机中队甚至不如巴基斯坦的三分之二。
一边是日益严峻的国防压力，一边是对外进口战机的百般阻拦。
最终目的都是逼迫空军吃下光辉。
现在他们还发展了一套说法，以中航工业举例，说上世纪 60-70 年代中航工业的产品也是问题频出，但中国空军长期购买，使得中国国防工业能够维系，最终产出了今天的成果。顺便给莫迪画个饼，只要印度空军持续购买光辉，印度的五代机一定能够研发出来。
可笑的是，印度五代机项目（AMCA），还真是印度航空发展局在负责，目前已经拿走了 18 亿美元的研发费用了，不知道这次他们能整出什么花活。
那难道印度搞自主研发真的错了吗？
错，也没有错。
印度最大的错误就在于，既没让空军这种用户单位主导设计，去尊重实际需求；也没有让印度斯坦航空公司去主导设计，去尊重技术现实。
而是组建了印度航空发展局这种官僚怪物。这种官僚体系既不尊重空军需求，也不在乎技术现实，它只在乎自己官僚组织的存续。
在印度有一个专门词汇被用来形容这些机构—— babudom。
在英帝国殖民时期，" babu "是对印度职员的尊称，类似于"先生"。而后缀 dom 则意味着统治或者领域。这个词汇代表了一种深层含义，当印度革命者宣布印度独立后，英帝国遗留的官僚系统成为了自己的主人。
从明面上来看，印度的统治者是莫迪，但其统治意志，却需要通过这一系列官僚网络，才能向下传递。而在这过程中，统治者的意志被官僚系统自身利益所扭曲了。
虽然莫迪一直在推动印度制造，但光辉战机，真的如他所愿么，难道莫迪不希望印度航空发展局拿出类比歼 -10 这种争气机么。让空军采购光辉，到底是源自莫迪印度制造的意志，还是印度航空发展局自身的存续，这个问题根本讲不清楚。
虽然印度航空发展局无法满足空军的技战术要求，但官僚主义的惯性让它能够清晰摸准每一届印度政府的脉络。它既能够满足 90 年代印度政府节约外汇的呼吁，也能成为莫迪政府鼓吹印度制造的旗帜。
可笑的是，正是因为服务好了印度政府，才迎来了空军的采购。
只能说，印度光辉的最大问题不在于印度人糊涂，而在于清醒，在于印度航空发展局清醒地认识到了到底谁才是光辉的最终客户。
至于印度空军。
人家态度也很明确，就算给印度空军好飞机，也不一定能打赢啊，对吧？
阵风都输了，你光辉造的再好配资炒股入门知识，有什么用呢？
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